La ruta provincial 307, principal acceso a Tafí del Valle y los Valles Calchaquíes, continúa siendo uno de los caminos más complejos de mantener en Tucumán. Los derrumbes, las lluvias intensas, las heladas y la niebla obligan a realizar trabajos permanentes y reavivan una discusión histórica: cómo garantizar una conexión más segura con los valles.
El tramo más complicado se extiende entre los kilómetros 25 y 50 de la Quebrada de Los Sosa, donde los desprendimientos de rocas y tierra pueden interrumpir el tránsito. Durante el verano de 1987 se registraron 20 cortes, una situación que impulsó nuevas propuestas para reducir los riesgos.
Un proyecto de túneles que nunca se concretó
Durante la gobernación de Ramón Ortega, a comienzos de los años 90, se proyectó construir dos puentes y un doble túnel a la altura del kilómetro 30, uno de los sectores más inestables de la ruta. La obra tenía un presupuesto estimado de $3 millones, equivalentes entonces a US$3 millones, pero nunca superó la etapa de planificación.
La historia de este camino se remonta a fines de la década de 1930, cuando Vialidad Nacional estudió distintos trazados para conectar la llanura tucumana con Tafí del Valle.
Finalmente, se eligió el recorrido por la Quebrada del río Los Sosa, propuesto por el ingeniero Ricardo Maury. La alternativa permitía acortar el trayecto en 13 kilómetros y evitar un desnivel de aproximadamente 600 metros, aunque implicaba mayores costos por kilómetro.
Las obras comenzaron en 1940. El primer automóvil llegó a Tafí del Valle el 25 de junio de 1941 y la inauguración oficial se realizó el 17 de enero de 1943.
La alternativa de un túnel directo hacia los valles
Entre las propuestas históricas que vuelven a aparecer se encuentra la construcción de un túnel que conecte el piedemonte tucumano con el valle.
Uno de los trazados estudiados une el paraje La Tortilla, al noroeste de Famaillá, con Abra La Angostura, cerca de El Mollar. Entre ambos puntos hay unos 16 kilómetros en línea recta, una distancia considerablemente menor que el recorrido actual por la montaña.
Sin embargo, una obra de esa magnitud requeriría una inversión millonaria. Como referencia general, las estimaciones mencionadas para túneles de montaña oscilan entre US$10 millones y US$50 millones por kilómetro. Para un túnel de 16 kilómetros, esto representaría entre US$160 millones y US$800 millones, sin incluir necesariamente los accesos y otras instalaciones complementarias.
Se trata de una estimación teórica, no de un presupuesto oficial para Tucumán.
¿También podría llegar el tren a Tafí del Valle?
Otra posibilidad, todavía más ambiciosa, contempla combinar el tránsito vehicular con una conexión ferroviaria. La propuesta plantea aprovechar el recorrido entre San Miguel de Tucumán, Bella Vista y La Tortilla, para luego atravesar la montaña mediante un túnel hasta los valles.
Según el trazado mencionado, podría conformarse una conexión de aproximadamente 60 kilómetros entre la capital provincial y Tafí del Valle. No obstante, la iniciativa necesitaría estudios de factibilidad técnica, económica, geológica y ambiental.
Una discusión que sigue pendiente
Por ahora, las alternativas de túneles y nuevos accesos continúan en el terreno de las propuestas históricas. No se menciona un proyecto ejecutivo aprobado ni financiamiento comprometido para concretarlas.
Mientras tanto, la ruta 307 sigue siendo fundamental para el turismo, la actividad económica y la comunicación de los Valles Calchaquíes con el resto de la provincia.
Después de más de ocho décadas de historia, Tucumán todavía enfrenta el mismo desafío: encontrar una solución que permita llegar a los valles con mayor seguridad y reducir la dependencia de un camino expuesto a derrumbes y condiciones climáticas extremas.
