Avanza el proyecto de la autopista de circunvalación Noroeste

La iniciativa está en etapa de desarrollo. En Vialidad insisten con que se deben afectar los terrenos del trazado proyectado cuanto antes.

Desde hace más de tres años, la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) trabaja en una idea: que en Yerba Buena nazca una autovía de alta velocidad que permita conectar en pocos minutos el sector noroeste de la mancha urbana de Tucumán con la actual autopista de circunvalación (ruta 9).Tucumán tourismEn este tiempo pasó de anhelo a un anteproyecto, y actualmente se está desarrollando el proyecto ejecutivo, según contó el actual director, Pablo Díaz. El beneficio sería doble para la zona ya que, de materializarse esa traza, se beneficiaría indirectamente la ruta N°315 (Camino del Perú), la cual está colapsada y vetusta.

El trazado pensado nacería como continuación de la avenida Fanzolato (Yerba Buena), por un sector de 100 metros de ancho, prácticamente sin construcciones civiles, por lo que se aprovecha un espacio verde dentro de la mancha urbana. Tendría una longitud de 7,2 Km y desembocaría en la ruta 9 a la altura del ex arsenal Miguel de Azcuénaga.

El proyecto prevé en una primera etapa la construcción de una autopista elevada de dos calzadas de 7,30 metros de ancho con banquinas de 3,00 metros, con subidas y bajadas a la autopista por la derecha con carril de aceleración/desaceleración. Incluye un tramo de viaducto en el cruce de la diagonal a Tafí Viejo (ruta 314), dos puentes en intersección de la ruta 9 y otros puentes menores.Desde un inicio la DPV remarcó la necesidad de afectar cuanto antes los terrenos para el proyecto. Indicaron que existe un sector de unos 700 metros de largo, al norte del barrio Lomas de Tafí, que tiene barrios de ambos lados. Consignaron que si se realizan construcciones en ese sector o en algún otro que hoy no está urbanizado se encarecería el proyecto.La iniciativa consigna que si se recorre los 7,2 kilómetros del trazado a una velocidad promedio de 100 kilómetros por hora, se podría transitar el tramo completo en un tiempo de cuatro minutos y medio. Se señala que el proyecto tiene como principio la seguridad, la cual se consigue con la separación de tránsitos locales de los de alta velocidad. Como futura ampliación quedaría la construcción de colectoras y de puentes urbanos.

Según se prevé, se verían favorecidos principalmente los habitantes de la zona oeste de San Miguel de Tucumán, Yerba Buena, Cebil Redondo (unos 265.000 habitantes). Según los datos que difundió la DPV, esto generaría una notable disminución de costos y tiempos de transporte en usuarios (hoy ir desde Perón y Bascary al camino al aeropuerto demanda hasta 40 minutos, cuando el promedio con la autopista noroeste sería de 15). También habría una reducción de tránsito en vías existentes y una disminución de accidentes vehiculares.

Tucumán tourismEl organismo consigna que debido al crecimiento demográfico el sector oeste quedó desvinculado de las rutas del este, ya que no hay vías rápidas que conecten el oeste con la autopista de circunvalación. También que el propósito del proyecto es completar las vías de circulación necesarias para un funcionamiento en red, creando alternativas de trayectorias en sectores que actualmente tienen cuellos de botella o tapones urbanos.

Entre los beneficiados indirectos, se indica que será todas las personas que transiten por la Capital ya que el el 50% de la población de la provincia se concentra en el Gran San Miguel de Tucumán. Esto acarrea grandes pérdidas de tiempo en semáforos, calles y avenidas, de circulación lenta y peligrosa.Se indica que el hecho de avanzar en la construcción de un anillo vial urbano descomprimirá avenidas y calles internas, generando un ahorro de tiempo incuantificable y la reducción de accidentes de tránsito.

La iniciativa de la autopista noroeste se complementa con el paralizado proyecto de Centro Cívico ya que, de concretarse, será un punto de alto tránsito. También quedaría previsto como ampliación una conexión de 2,6 kilómetros entre Yerba Buena y Tafí Viejo, aprovechando parte del tramo de autopista, con el fin de eliminar el tránsito pasante de la ruta 315 por Villa Carmela.

Tucumán tourismEl Municipio de la “Ciudad del Limón”, sin embargo, objeta la tipología vial que escogió la DPV dado que se antepone el uso del automóvil privado por sobre otros medios más sustentables como el transporte público, la bicicleta y la movilidad peatonal. Consideraron que sería más favorable la tipología de avenida, ya que posibilita la circulación de estos otros medios de transporte e interactúa de forma más armoniosa y segura.

Un proyecto de estas características se estima que demandaría de financiación de alrededor U$S 100 millones, por lo que sería necesario recurrir a financiamiento internacional.

De todos modos, como ejemplo para graficar la urgencia de la construcción, se citó como ejemplo el caso de la autopista “camino del Buen Ayre” en Buenos Aires: por no realizarse antes tiene como gran problema expropiaciones con pago de construcciones. /La Gaceta